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          內外兼修!奇瑞艾瑞澤Star不僅造型惹眼,混動系統同樣有驚喜
          來源:懂車帝作者:洞察網2023-04-20 11:43:57

          昨天看到艾瑞澤Star前臉的時候還略微有些擔心,前保險杠上的矩形框輪廓是否會產生喧賓奪主的問題,直白點而言就是可能會導致整個前臉畸變,實車亮相之后,發現這種擔心完全是多余的,實車正式亮相之后,整車舒展的造型可謂是一覽無遺,別看是概念車,既然歸屬艾瑞澤系列,那么與其傳聞中的20萬級旗艦版轎車的信息正好相互印證了,而這信息還是上月底才透露出來的,當然強調一下這是筆者的猜測,判斷失誤的可能性同樣存在


          (資料圖)

          既然是為后續新款旗艦轎車做前期鋪墊,很自然的一些設計細節其實挺值得關注的,首先能夠看出的就是該車采用的就是轎跑化的設計,溜背相當明顯,當然并非兩廂半的設計,其實還是三廂的車型。

          另外提及一下,該車這封閉前臉想要在量產版上實現不是沒可能,而是不太劃算,成本高了也沒意義,概念版沒有這么多的講究,怎么炫酷怎么來。

          前大燈僅僅具備參考價值,這種密集的LED燈源正式量產肯定要改,當然三顆串列布局的燈源設計在量產版上會得到保留,上下日行燈帶同樣會保留,另外注意這次艾瑞澤Star在側裙邊、前鏟鍍鉻條上明顯下了一番心思,這部分量產版上可以輕易實現,真沒什么難度。

          還有一個值得關注的就是前后車門的尺寸都不小,之前的判斷看來是正確的,20萬級旗艦版混動轎車的定位,顯然是要比艾瑞澤8尺寸更大一些,目前的艾瑞澤8的軸距是2.79米,此前推測過,新車的定位要高于艾瑞澤8,軸距拉大的可能性不小,現在看這舒展的側面,如若量產版不縮水的話,軸距2.85到2.9米還真有可能。

          尾燈與前大燈輪廓接近,明顯是遙相呼應的設計,包括后保險杠下端的鍍鉻裝飾條,與前鏟上的同樣接近,仔細看這溜背化的設計,后擋風玻璃的尺寸不小,并且曲面度較大,C柱底端設計有一根黑色裝飾條,上端還嵌入了鍍鉻裝飾片,再注意看車頂,能夠看到固定觀賞天幕的出現,真要是概念版設計,直接全黑化處理多酷?而恰巧官方宣傳視頻里真就出現了全玻璃化車頂的視頻,這個細節很重要,看來這個概念版實現量產化的可能性更高了一些。

          至于動力層面就沒太多可分析的了,之前其實也做過詳細的解析,不出意外就是第五代的1.5TGDI深度米勒發動機匹配3DHT165混動專用變速器,當然這是針對量產版車型而言的可能動力配置方案,之前商務年會上披露的信息就是明年上市,如若按照時間節點來算的話,自然是今年下半年實車就應該路試了,但是問題的關鍵還是車展現場發布的一些信息讓人蒙圈許久。

          另外根據官方視頻提供的信息來看,與星紀元ES一樣,尾部也擁有電動升降尾翼的設計,如若真量產化,不知道能否保留這部分。

          看看發布會現場官方提及到的一些信息,直接把人給整懵圈,本以為第五代混動專用發動機已經到頭了,沒曾想還來個第六代混動專用發動機,第五代已是深度米勒技術的應用了,第六代還能啟用什么技術?注意看熱效率一欄,大于46.2%,現在的第五代則是44.5%,看來確實不是一個機型,但是并沒有特別提及更多的相關信息,只能留待以后揭曉答案了。

          另一個則是第四代混動專用變速器的出現,現在使用的是第三代,等于說全新一代混動技術又在開發之中了,迭代的速度讓人有些跟不上節奏,回顧了一下此前的發布會,還真看到4代DHT的身影,可惜同樣沒有更進一步的信息披露。

          最后出現的則是超性能電池,同樣不好下結論,但在iCAR發布會上正式宣布了一個信息,寧德時代最新研發的鈉離子電池首發落地奇瑞車型,該電池組目前而言最大的優勢就是不容易自燃,儲能效率略微低于鋰電池,但可燃性低于后者,說直白點就是安全性目前試驗數據是強于鋰電池;當然這是不是宣傳中的“超高性能電池”還不好說,不排除是半固態電池的可能,這方面寧德時代和奇瑞與國軒合資的安瓦電池都有成品。

          這全新的混動系統目前官方給出的數據是零百加速達到3秒級,饋電油耗3.8L/100Km,15分鐘從30%電量充到80%,綜合續航里程可達1500公里,當然這是借助艾瑞澤Star公布的最新混動數據,還是那句話,如若艾瑞澤Star的造型真是傳聞中的20萬級旗艦版混動轎車的話,那么明年上市可能還是瑞虎9C-DM上的混動總成的可能性更大一些,概念車總是要突出一些技術性能的提升,實際量產的版本畢竟不是概念車,可以借助現有的成熟動力套件快速推出,反正以后迭代的時候再匹配不遲。

          [責任編輯:linlin]

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